Покупка подержанного Kia Seltos может стать как отличной сделкой, так и источником постоянных трат в автосервисах. Разбираемся, какие модификации корейского кроссовера считаются самыми надежными, а от каких вариантов на вторичном рынке лучше сразу отказаться.
На российском вторичном рынке Kia Seltos представлен в трех основных модификациях. Базовая версия оснащается надежным атмосферным мотором 1.6 MPI (123 л. с.) в паре с механикой или классическим шестиступенчатым автоматом. Более мощный двухлитровый атмосферник (149 л. с.) работает исключительно с клиноцепным вариатором Smartstream IVT. На вершине гаммы находится турбомотор 1.6 T-GDI (177 л. с.), который сочетается с семиступенчатым роботом с двойным сцеплением (7DCT) и системой полного привода.
Самым беспроблемным и ресурсным по праву считается классический тандем 1.6-литрового двигателя и гидротрансформаторной АКПП. Этот мотор без труда выхаживает до 250 тысяч километров при условии регулярного обслуживания. Масло в автомате производитель рекомендует обновлять каждые 90 тысяч километров, но для продления жизни коробки этот интервал лучше сократить. Двухлитровый мотор с вариатором тоже неплох, но требует еще более частой и регулярной замены трансмиссионной жидкости.
А вот связка турбомотора и робота таит в себе немало рисков. Роботизированная коробка склонна к рывкам в пробках, а комплект сцеплений на ней нередко изнашивается уже к 60–80 тысячам километров. Сам турбированный двигатель крайне чувствителен к качеству смазки — менять масло в нем нужно каждые 7–10 тысяч километров. Кроме того, этот агрегат известен склонностью к преждевременному растяжению цепи ГРМ.
При осмотре подержанного автомобиля важно обратить внимание на следующие слабые места:
- Кузовное железо. Лакокрасочное покрытие у Seltos довольно тонкое, поэтому сколы на капоте и порогах появляются быстро и могут начать ржаветь. Обратите внимание на совпадение оттенков соседних деталей — разнотон выдаст кузовной ремонт после аварии.
- Электрика и мультимедиа. На машинах первых лет выпуска нередко зависает головное устройство, сбоит камера заднего вида и некорректно работают электронные помощники водителя.
- Ходовая часть. Стойки стабилизатора и передние ступичные подшипники на наших дорогах редко живут дольше 60–80 тысяч километров. К счастью, их замена обходится относительно недорого.
- Работа трансмиссии DCT. Во время тест-драйва оцените плавность старта. Если машина трогается с рывками или задержками, сцепление робота находится на грани износа.
Главный залог успешной покупки — прозрачная сервисная история. Если у продавца нет документов, подтверждающих регулярное обслуживание мотора и коробки передач, от сделки лучше отказаться.
К безусловным плюсам Kia Seltos можно отнести современный дизайн, богатое оснащение и доступность запчастей. Среди недостатков владельцы чаще всего отмечают жесткую подвеску, маркий и легко царапающийся пластик в салоне, а также потенциально дорогой ремонт роботизированной трансмиссии.
В итоге оптимальным выбором на вторичке станет Seltos с мотором 1.6 и традиционным автоматом. Модификации с вариатором или роботом можно рассматривать к покупке только после тщательной профессиональной диагностики и при наличии полной истории официального сервиса.
